最近，由發(fā)改委和交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實施方案》、以及交通運(yùn)輸部印發(fā)的《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》等相關(guān)政策相繼出臺，以及中國ETC（不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)）服務(wù)平臺上線運(yùn)營，ETC業(yè)務(wù)被各大銀行當(dāng)成了“唐僧肉”。一時間甚囂塵上，讓ETC業(yè)務(wù)著實火了一把。

各大銀行都將ETC業(yè)務(wù)作為新的業(yè)務(wù)增長點，紛紛推出各種優(yōu)惠政策吸引用戶。然而，這種行為短期內(nèi)或許能增加一定的用戶數(shù)量，但從長遠(yuǎn)來看未必能取得預(yù)期效果。

首先，ETC并非全新的高精尖技術(shù)。其最早在美國被廣泛應(yīng)用，90年代被引入中國，但受限于政策、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用技術(shù)限制等因素，在國內(nèi)的發(fā)展速度相對較為緩慢。最近利好政策頻繁出臺，因此各大銀行都希望抓住這根“救命稻草”——通過搶奪ETC市場拉動信用卡和儲蓄卡的業(yè)務(wù)量。然而，以支付寶、微信支付為代表的第三方支付平臺，早已帶著更成熟和更便利的支付方式及技術(shù)參與到了ETC業(yè)務(wù)之中?？梢姡y行以ETC作為新的突破口，期待拉動信用卡和儲蓄卡業(yè)務(wù)量的美好愿望未必能實現(xiàn)。

其次，銀行為了爭奪客戶，紛紛推出自己的優(yōu)惠政策：有送機(jī)器的、有送補(bǔ)貼的、有強(qiáng)制要求客戶辦理的……促銷方式讓人目不暇接、眼花繚亂。如此激烈的市場爭奪戰(zhàn)，必然需要巨大的促銷投入，因此會產(chǎn)生高昂的促銷成本。與此同時，為了便于爭奪客戶，還需要戰(zhàn)術(shù)性地簡化辦理流程，銀行在無形中又產(chǎn)生了許多難于預(yù)測的成本投入。如此高昂的成本投入之下，大部分車主還未必能成為真正的客戶，他們的需求往往只是為了交過路費(fèi)而已，他們的金融需求也未必會有多么活躍。因此，最終所產(chǎn)生的利益其實未必能涵蓋銀行的成本投入。

再次，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異，更多新的ETC技術(shù)和支付應(yīng)用也會對現(xiàn)有的ETC技術(shù)的挑戰(zhàn)，現(xiàn)有的ETC技術(shù)很可能會被快速替代。所以，銀行在推廣現(xiàn)有的ETC技術(shù)時，是否有足夠的準(zhǔn)備應(yīng)對未來全新的支付方式和技術(shù)所帶來的挑戰(zhàn)，就變得異常重要了。

最后，銀行希望單純地通過辦理ETC業(yè)務(wù)和銀行卡增加客戶數(shù)量和活躍度，是不足以支撐未來發(fā)展的。因此，如何通過ETC的使用增加客戶的活躍度，是銀行需要慎重思考的關(guān)鍵問題。SLD睿來品牌體驗設(shè)計認(rèn)為，銀行可以嘗試建立以“車輛通行”為基礎(chǔ)的金融服務(wù)生態(tài)圈，激勵用戶增加使用頻次和使用依賴，例如可以提供從加油、車輛養(yǎng)護(hù)、通行、保險、住宿到門票等的“一條龍”服務(wù)生態(tài)圈，以及提供有效、便利、優(yōu)惠的服務(wù)質(zhì)量，其實也未嘗不是一個好的路徑。