業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，“無(wú)人駕駛”技術(shù)將會(huì)在2030年內(nèi)面向大眾消費(fèi)市場(chǎng)。一石激起千層浪，國(guó)內(nèi)外新聞媒體紛紛對(duì)此進(jìn)行了跟蹤報(bào)道，人們對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的期待也變得越來(lái)越迫切。

不久的將來(lái)，乘車出行的人們就再也不用為方向盤(pán)所束縛，可以全身心投入到休閑娛樂(lè)中，這將是多么愜意的享受！

國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE International）曾對(duì)“自動(dòng)駕駛”技術(shù)進(jìn)行了定義和劃分，根據(jù)自動(dòng)化程度，將其劃分為等5個(gè)等級(jí)：“0級(jí)”代表無(wú)自動(dòng)化，100% 依靠人為操作的非自動(dòng)化；“1級(jí)”和“2級(jí)”的自動(dòng)化則已開(kāi)始進(jìn)入主流市場(chǎng)。

• “1級(jí)”：駕駛員輔助：指最基本的自動(dòng)化技術(shù)，包括“適應(yīng)性巡航控制”和“車道保持”技術(shù)。
• “2級(jí)”：部分自動(dòng)化：指具有兩個(gè)或更多的“高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）”，包括自動(dòng)駐車、轉(zhuǎn)向和加速。目前市場(chǎng)上已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)，包括GM超級(jí)巡航 Super Cruise，Nissan ProPilot Assist，特斯拉Autopilot等車型。
• “3級(jí)”：有條件自動(dòng)駕駛：指在某些特定場(chǎng)景下進(jìn)行自動(dòng)駕駛，但駕駛員仍需集中精力，當(dāng)自動(dòng)駕駛條件無(wú)法滿足時(shí)，駕駛員需接管車輛干預(yù)駕駛，因此并不能完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。“3級(jí)”的自動(dòng)化同時(shí)也面臨著法律和監(jiān)管限制的挑戰(zhàn)，目前消費(fèi)者尚無(wú)法使用“3級(jí)”及以上級(jí)別的車輛。
• “4級(jí)”：高度自動(dòng)駕駛：指在特定的行車環(huán)境和速度限制條件下，車輛可以在無(wú)人工干預(yù)的狀況下完成整個(gè)行車過(guò)程。這些車輛仍保留駕駛員控制系統(tǒng)，以便進(jìn)行人工干預(yù)。
• “5級(jí)”：無(wú)人駕駛：這是自動(dòng)駕駛汽車的終極形式?；谥悄芑?ldquo;車與車”之間的識(shí)別與通訊功能，這些系統(tǒng)無(wú)需人工干預(yù)，并且完全擺脫特定的行車環(huán)境或速度限制條件。GM目前正在研發(fā)的一款5級(jí)巡航AV車型，就未設(shè)方向盤(pán)。

麥肯錫的一項(xiàng)研究預(yù)測(cè)：到2030年，售出的新車中將有15%是“無(wú)人駕駛”汽車；到2050年，售出的新車中將有三分之一可能是共享汽車；而現(xiàn)階段，約有95%私家車長(zhǎng)時(shí)間閑置。隨著“共享經(jīng)濟(jì)”和“無(wú)人駕駛”技術(shù)的成熟，讓汽車自動(dòng)接單掙錢(qián)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，如果技術(shù)發(fā)展到這種情況下，我們是否還有必要擁有私家車呢？早在2018年12月5日，Google就基于“無(wú)人駕駛”技術(shù)，推出了“共享汽車”——“Waymo One”服務(wù)。讓我們大開(kāi)眼界，并讓世人知道了未來(lái)的無(wú)限可能。

新技術(shù)和新發(fā)明不斷涌現(xiàn)，必將對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生巨大的影響，特別是“無(wú)人駕駛”這種革命性的技術(shù)變革，其影響必然極具顛覆性。人們的消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)因此而變：吃飯、購(gòu)物……都會(huì)有哪些具體的影響呢？

人們的消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣產(chǎn)生了改變，必然也會(huì)對(duì)零售市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。那么零售業(yè)該提前預(yù)知哪些呢？今天，SLD睿來(lái)品牌體驗(yàn)設(shè)計(jì)就和大分家享幾個(gè)十分關(guān)鍵的可能：

1.停車場(chǎng)的空間轉(zhuǎn)型

在美國(guó)，目前的停車場(chǎng)面積總和約達(dá)6500平方英里，比康涅狄格州一個(gè)州的面積還要大。

當(dāng)“無(wú)人駕駛”技術(shù)成熟后，停車場(chǎng)的面積就可以大幅減少。因?yàn)椋?ldquo;無(wú)人駕駛”汽車將乘客帶到目的地后，可自動(dòng)尋找停車位。如果它是“共享汽車”，則會(huì)行駛在道路上。研究發(fā)現(xiàn)：普及“無(wú)人駕駛”技術(shù)后，車輛會(huì)根據(jù)周邊車輛情況，自動(dòng)調(diào)整位置，因而無(wú)需再為其保留固定車位，停車場(chǎng)的利用率也會(huì)隨之提升62%-87%。最終，停車場(chǎng)的面積將會(huì)大幅縮減，這也為零售業(yè)提供了更多可利用的零售空間。

2.新增行車購(gòu)物場(chǎng)景

隨著人們的雙手從方向盤(pán)上解放出來(lái)，汽車將會(huì)變成另一種自由的空間。人們可以車上娛樂(lè)、休息、甚至鍛煉……設(shè)想一下，乘客置身于多媒體屏幕周圍……未來(lái)的汽車，將可能會(huì)是另一種廣告空間或載體。零售業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用這一潛在可能，打造適合行車購(gòu)物場(chǎng)景中的電子商務(wù)平臺(tái)或者廣告平臺(tái)，優(yōu)化購(gòu)物渠道。例如，實(shí)現(xiàn)“車到車”的交付，在時(shí)間、地點(diǎn)和取貨過(guò)程中的協(xié)調(diào)和創(chuàng)新。

3.配送革命

在“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域里，貨物配送向來(lái)是備受關(guān)注的應(yīng)用場(chǎng)景，Nuro和Starship等為首的智能貨物配送開(kāi)發(fā)商走在了前列。“無(wú)人駕駛”能在惡劣環(huán)境下全天候作業(yè)，因此其成本將會(huì)比人工成本低廉，最終也勢(shì)必造福于消費(fèi)者。零售業(yè)要加速融合這類技術(shù)服務(wù)，以滿足對(duì)時(shí)效要求越來(lái)越苛刻的消費(fèi)者。

未來(lái)無(wú)限可能，“無(wú)人駕駛”技術(shù)終會(huì)將讓零售業(yè)的形態(tài)產(chǎn)生顛覆性變革。設(shè)想一下，一家家以“無(wú)人駕駛”技術(shù)驅(qū)動(dòng)的便利店、冰淇淋車、服裝店……他們隨處可見(jiàn)，因你而動(dòng)。它們讓你無(wú)需邁步就可以購(gòu)買商品、為你提供個(gè)性化的產(chǎn)品推薦并自動(dòng)完成支付，是多么讓人期待的場(chǎng)景。未來(lái)已來(lái)，第一個(gè)以“無(wú)人駕駛”技術(shù)驅(qū)動(dòng)的便利店已于前不久在上海開(kāi)張。

4.位置優(yōu)勢(shì)重塑

未來(lái)的人們乘坐“無(wú)人駕駛”車輛到達(dá)目的地，因此全程無(wú)需休息、停留，位于路邊的零售商最終可能形成“無(wú)客可待”的窘境。所以，這類零售商應(yīng)當(dāng)意識(shí)到危機(jī)即將來(lái)臨，有必要未雨綢繆，提前防范風(fēng)險(xiǎn)和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。例如，有針對(duì)性地在特定位置或路線中，開(kāi)發(fā)一些鼓勵(lì)消費(fèi)者以零售店作為歇腳點(diǎn)的項(xiàng)目。分析乘客的信息并通過(guò)基于數(shù)據(jù)的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)，以滿足特定消費(fèi)者的需求。

顯然，未來(lái)已來(lái)！隨著自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)和普及，零售商必須充分準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)快速改變的消費(fèi)者行為和習(xí)慣。